美国“央企”通用汽车，开启北美汽车智能化的救赎之路

通用汽车董事长玛丽·巴拉和其他高管最近在其“通用汽车前瞻”软件活动上宣布了通用汽车的智能化战略和方向，目标是“将汽车从一种交通工具转变为智能助手”。通

用汽车表示，未来三年计划为其汽车推出一系列新的软件计划，包括来自谷歌的车载人工智能助手和可脱手脱眼的智能辅助驾驶,并目标到2030年通过软件和服务的收入超过250亿美元；同时提出了增加类似人形机器人（也称为 cobot）的使用；并扩大其 GM Energy （类似于特斯拉能源）业务产品的供应范围。

这次通用汽车发布的通用汽车前瞻，也算是这家美国“央企”率先发起了北美汽车的智能化救赎。本文结合相关信息分享通用前瞻产品和技术战略和方向，同时八卦下其挖角的苹果高管貌似水土不服的信息。

电子电气架构：三个大模块

电子电气架构是智能化的根本，通用汽车现有的电子电气架构算是经典的分布式了，虽然有不少集成，但依然无法面对智能化的变革，更不用说走向AI agent和Physical ai的时代。

所以，这次通用汽车发布了其下一代电子电气架构，它分为三个大的部分：

模块之间连接采用以太网，互联中心模块与中央计算模块采用万兆以太网，其他核心骨干采用千兆以太网。其他之间会采用百兆和10兆以太网，CAN依然会用于和各种机械执行器的通讯。

通用汽车表示，这套电子电气架构适用于燃油车和纯电。但，这个架构要在2028年在Escalade IQ上才开始量产，不过现在应该设计定型了，正在整合供应链阶段。

座舱形态：AI Agent

通用汽车表示，其人工智能系统来自谷歌Gemini，其汽车的座舱娱乐信息系统正是基于此平台开发的，其系统的目的是使用户可以让汽车像人一样的与汽车交流。

通用汽车首席产品官斯特林·安德森（下文将会介绍这哥们）在活动中表示：“我们的愿景是打造一款了解你、关心你、甚至在你开口之前就能满足你需求的汽车。”这其实就是我们之前文章《智能座舱系列文一，他到底是什么？》分享到的座舱最高形态，类似于汽车是一个AI Agent。

而谷歌的Gemini这种多模态大模型包含LLM/VLM等形态，再加上Agent功能基本上可以支持拟人的交流互动。当然这不算难题了，基本就是工程化整合多模态大模型的应用，听闻国内汽车界的目标是今年年底让AI agent上车座舱。

同时，通用汽车表示，从明年开始，在北美推出的所有新车型都将升级人工智能技术，而且部分2016 年款车型也可以升级。通用汽车还表示，计划在未来几年开发自己的“人工智能定制”技术，但没有提供确切的时间表。这说明，通用汽车最先开始采取的是云端大模型接入的形态，刚开始云端大模型肯定是直接接谷歌Gemini，但未来可能自己开发。

智能辅助驾驶：解放双手，无需注视

通用汽车表示，计划从 2028 年开始，在其升级版智能辅助驾驶上采用脱手、脱眼的驾驶技术，该技术将首先应用于目前起价约为 127,500 美元的凯迪拉克 Escalade IQ EV车型，随后计划将该技术推广到其他车型上。安德森表示：“自动驾驶技术将使我们的道路更安全。它将把客户最宝贵的资产——时间——还给他们。它将成为通用汽车未来产品组合的基石。”

通用汽车现在的智能辅助驾驶叫做“Super Cruise”，他是采用高精地图配合低算力类似于Mobileye Q4这种车道线识别的算力芯片实现脱手辅助驾驶，但是相对国内目前激进的L2++，这种辅助驾驶的使用场景和范围极低，基本没有竞争力。通用汽车表示，这款新的辅助驾驶系统，将采用激光雷达（LiDAR）系统，使其能够更好地探测或“看到”周围环境。

根据之前我们英伟达GTC 2025文章《马云开这次 GTC 标题肯定是“让天下没有难做的AI和机器人” - 英伟达GTC 2025主题演讲核心内容总结》的信息，也可以推测，通用采用英伟达的 Thor芯片，走国内辅助驾驶相同的方式，不过看现在英伟达推L4这么猛，大概率通用辅助驾驶估计只会走L2和L4的形态或者演化形态。

同时，玛丽巴拉表示，新系统的推出速度将比公司最初扩展 Super Cruise 的速度快得多，那更是做实了，通用估计要抛弃原有的高精地图的方式。其他：通用能源和类人机器人通用汽车表示，从 2026 年开始，将以租赁方式提供其“能源家庭系统”（包括双向电动汽车充电和家用固定电池），通用采用的商业方式是租赁而不是直接出售。租赁服务将首先面向通用汽车全电动汽车车主，之后将推广至其他对备用电源和太阳能集成感兴趣的房主。通用汽车能源公司是在2022年成立，也算是被北美新势力特斯拉逼的，目标是为家庭能源系统提供电池组、电动汽车充电器和软件，帮助客户优化充电并在电网没电时候给家庭供电。

目前，通用汽车尚未披露其通用汽车能源业务的规模或收入。关于机器人，通用汽车在其总部密歇根州沃伦市有一个Autonomous Robotics Center (ARC)自动机器人中心，在加州Mountain View有从硅谷苹果、亚马逊等挖来的团队组成的自动驾驶和智能网联软件团队。这两个团队有超过 100 名工程师和专家正在开发基于生产数据（包括遥测数据、质量指标以及来自现有制造流程的传感器信息）进行训练的机器人系统。

通用汽车宣称他们正在训练的这些人工智能“协作机器人”，是与人类一起工作的机器人，协助完成枯燥、肮脏或危险的工作，以便工人可以从事不那么费力的任务，专注于工艺制作。估计通用受不了美国工人协会了，准备搞机器人替代。

人才八卦：苹果高管水土不服

回到标题，为什么说美国“央企”通用汽车呢，其实通用不但有不少军工项目，上文说的机器人，其实通用汽车多年前就与美国宇航局共同开发了一个人形机器人，该机器人于 2011 年飞往了国际空间站。此外，通用汽车其实早就开启智能化转型，在2023年算是引进了大批量的苹果高层进入通用，而且直接汇报给董事长玛丽巴拉或者总裁马克·鲁斯。

但是，其中2023年过来任软件EVP，直接汇报给玛丽巴拉的Mike Abbott，在不到8个月就离职，之后由同样有苹果经历负责交付的 VP Dave Richardson和负责产品的Baris Cetinok分别管理，但是这几天听说 Dave Richardson 现已闪电离职，现在通用的软件业务基本由今年5月份加入的前Aurora 联合创始人Sterling Anderson负责。