芯耀
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我是芯片超人花姐，入行20年，有50W+芯片行业粉丝。有很多不方便公开发公众号的，关于芯片买卖、关于资源链接等，我会分享在朋友圈。
最近有人提起，汽车芯片的价格还在倒挂。2025年都快过去了，听上去好像是老掉牙的新闻，但当我们顺着这个话题去问，再去打听市场时，发现气氛已经不同了，过去那个炙手可热的市场，如今变得安静许多，一些芯片销售的感受也发生了变化。
阅读本文，你将了解：
1.?目前汽车芯片价格倒挂情况如何了？
2.?汽车芯片需求状况，大厂们怎么说？
3.?怎么看待这门生意？
01、价格持续倒挂，生意没人做
有人感慨，汽车芯片价格依然倒挂，事实上很多人几乎不碰这块业务了，对相关行情早已“脱节”。好多朋友都反映，汽车芯片的生意凉了，做的越来越少：
“汽车芯片生意现在很少很少。”
“出货超级少，呆料都卖不动。”
“除了年初清了一点库存，今年几乎没接触过。”
“现在基本不碰车规料，不好卖也不敢囤。”
“国内市场感觉不太行，估计做海外客户的还能好一点。”
挑选一些缺芯时期在市场上热度较高的典型汽车料，你会发现这两年现货市场价格继续上演“高台跳水”。
比如 TI 的车规级USB 电源开关 TPS2557QDRBRQ1，此前市场上批次19+的进货价要35元，有人想降价10元亏本出，彼时市场报价已低于5元，而这颗料目前批次22+、23+的市场报价已经来到3-4元左右；同样是TI的车载LED驱动 TPS92662AQPHPRQ1，2022年曾炒到1800元，从去年上半年的20多元一路降至目前的6-7元左右。
英飞凌的SAK-TC233LP-32F200N AC 2022年一颗上千元，去年年底报价跌至60元左右，目前批次24+的报价仅30元左右；NXP的FS32K144HAT0MLHT 在2021年三四百的高价，2023年回归30元出头常态价，目前进一步跌至20元左右；ST 的L9369-TR 也从巅峰期的1500元落到2023年的20元档位，目前价格稳定，在15-30元左右。
有朋友表示，现在TI车规料倒挂情况没那么多了，自从原厂涨价后，市场也跟着上调，之前倒挂的批次里，新一些的货被扫货，留下的多是老年份库存还在倒挂。
而NXP这边，倒挂的车规料仍然不少。一位做NXP终端客户的朋友提到，NXP的大客户和中小客户之间价格差距依旧明显，现货市场的TP价太低，几乎没什么利润空间，他遇到关系好的终端客户会愿意下单，基本都是从代理那里拿新货。
根据Quiksol近两个月的现货市场报告，ST汽车市场持续低迷，英飞凌部分MCU去库存速度有所放缓，NXP汽车芯片中通用的MCU S32K144系列、接口IC TJA 1042/1043系列等现货需求相比之前有所增加。部分品牌的部分产品如TI的汽车通信，NXP的高端车规料面临供货延迟、供应紧张等问题。
整体看下来，现货市场的主流车规芯片几乎都经历了“腰斩再腰斩”，从疯狂炒作到价格归位、倒挂，到今年即便有跌价幅度也减小了，基本进入了一个相对稳定的阶段。
不管怎么样，对贸易商来说，当年高价囤的汽车料，现在亏本也不一定能卖掉，价格腰斩、从几十块跌到个位数……这样的行情就是价格倒挂，卖也不是，留也不是。
曾几何时，汽车芯片在芯片现货市场风光无限，财富故事满天飞。那时候，大家都想分一杯羹，纷纷切入车规芯片业务。但如今，这个赛道已经泯然众人。
从2023年开始，汽车芯片就变得越来越难卖。市场逐渐过剩，之前高价进的芯片价格一路回落，利润被压缩，甚至倒挂亏本，成了名副其实的“烫手山芋”。
到了2024年，行情进一步走低，市场大降温。价格还在继续卷，尤其下半年，眼看21+、22+的库存堆在仓库里迟迟动不了，汽车芯片被嫌弃，回收价不值钱，甚至有人直接拒收。进入2025年，汽车芯片的生意几乎被淡忘，很多分销商几乎不做车规料了，有人直言“跟着趋势走，什么好卖就卖什么”。
一位做车规料的分销商表示，缺芯潮过后，车企的安全库存线被拉得很高，如今供应充足，反而成了买方市场，“现在的情况是，不仅不缺货，反而还能压价，甚至压出倒挂的空间。”
另一位分销商也提到，“今年汽车芯片生意一般，需求不多，还卷价格，一部分料也被国产替代了。”
大家普遍认为，汽车芯片的交易渐渐回归到代理商和原厂体系，现货市场的角色越来越边缘。且汽车芯片已经不缺，对批次提出更高要求，客户会优先考虑“两年内”“一年内”等新批次的产品，那些市场上过剩的老芯片自然无人问津。
总的来看，这门曾经风光无限的生意，如今被有意无意地搁置在角落。
02、汽车芯片大厂，还没好起来
汽车芯片大厂也不得不面对需求下滑的挑战。
2023年汽车芯片需求明显放缓，库存开始过剩。2024年上半年，多家厂商业绩增速明显放缓，到2024年三季度营收出现下滑。
进入2025年二季度，从前四家汽车芯片大厂的财报来看，汽车市场的增长依然乏力：
英飞凌2025财年第三季度（截至2025年6月30日）营收达37.04亿欧元，环比增长3%，略高于市场预期。最大业务板块汽车电子（ATV）部门营收18.7亿欧元，同比增长约1%。
恩智浦（NXP）2025年第二季度营收达29.26 亿美元，同比降 6%，环比增 3%，汽车业务营收17.29 亿美元，环比增 3%，同比几乎持平。
意法半导体（ST）二季度营收为 27.6 亿美元，环比增10%，同比下滑 14%，汽车业务同比下降24%、环比增长14%，环比增速表现仅次于工业市场。
德州仪器（TI）二季度营收44.48亿美元，同比增长16%，环比增长9%。其中汽车市场营收同比增长中个位数（相当于5%–6%），但环比下降低个位数（相当于1%–4%）。
各大厂商也展示了不同地区的市场表现、库存状况，并对未来市场走势给出了各自的预测。
英飞凌表示，截至6月季度的全球汽车销售仍然健康，由美国和中国的强劲表现引领。但对今年余下时间保持谨慎，汽车市场能见度较低。执行长Jochen Hanebeck指出，尽管库存调整已大幅推进，但公司及客户仍需应对宏观经济和贸易环境的不确定性。
NXP?面临汽车客户的去库存挑战，但整体上汽车与工业业务相对稳定，对冲了消费类与通信市场的疲软。中国汽车市场表现强劲，日本及亚太地区环比趋势向好，欧美Tier1库存去化接近尾声。主要改善的关键点在于更接近按自然终端需求发货，Tier1库存消耗基本结束。
ST?汽车业务低于预期，整体接近市场拐点。Q2汽车营收环比增长主要受亚太（不含中国）和美洲市场需求拉动。虽然贸易与关税局势仍存不确定性，但Q1已确认为汽车营收低谷，预计Q3、Q4将继续环比增长。ST已重新步入增长轨道，但当前汽车终端市场仍显疲弱。
TI?认为汽车市场周期较工业滞后约一年，目前尚未出现充分的全面复苏。Q2汽车市场同比增幅非常少，中国和亚洲市场领先，欧洲和日本相对滞后，需要继续观察今年Q4能否复苏。
整体来看，尽管汽车芯片市场复苏迹象已经开始显现，但下半年能见度普遍较低。
群智咨询（Sigmaintell）分析，当前汽车芯片市场尚未走出下行周期，但复苏信号初现。头部厂商通过减产、清库存等手段推动渠道库存向健康水位回归，预计2025年下半年完成触底。
IDC指出，汽车和工业半导体市场预计将在 2025 年逐步复苏。随着汽车市场客户库存回归正常，几家领先的供应商报告了环比增长，尤其是在中国。然而，由于中国补贴到期、整个供应链的价格压力、持续的客户去库存以及与贸易相关的不确定性，企业在进入2025 年下半年仍持谨慎态度。
03、结 语
经历近三年时间，汽车芯片价格倒挂虽然还在，不过已经有了缓和，一些倒挂的价格趋于稳定。一位做多品牌车规料的分销商看到，现在倒挂感受已经没那么强烈了，呆滞库存和客户库存逐步下降。
汽车芯片本不是典型的现货流通物料，如今现货市场更多回到了原本的位置，继续成为供应链中相对低调的一环，除非一些特殊情况，很少有客户主动在市场上找现货。从“热闹非凡”走向理性平稳，价格归位，库存慢慢清完，少了汽车芯片生意的现货市场，逐渐恢复它应有的节奏。
当然，市场的变化从未停止。近期艾睿和安世的风波是否会重新扰动汽车芯片已经趋稳的倒挂行情？我们将持续关注。
