新能源重卡电池“卷”向4C超充

年初，兆瓦级重卡超充桩集体亮相，为电动重卡普及超充技术提供了补能保障。

为避免重卡超充桩建设速度超过超充电池在电动重卡上的渗透率，从而造成超充体验不佳、供需错配等问题，越来越多的主机厂、电池企业加入重卡超充大军。去年，宁德时代率先在行业内带来了具备4C超充性能的轻型商用车电池“天行”。

迈入2025年，随着电动重卡销量水涨船高，工信部每月发布的新能源重卡新车信息中，超一半的电池配套来自宁德时代。作为最早吃到重卡电动化红利的电池企业，宁德时代在今年还同步切入了新能源换电重卡赛道。这一举动，或将给其他企业更充分进军充电重卡赛道的机会。今年年初，华为在公布的兆瓦超充方案中，已联合11家车企开发30余款4C超充重卡，首批部署5000辆适配车型。

电池企业方面，亿纬锂能LF230P-453kWh电池，可实现兆瓦级超快充，18分钟可充电SOC 10%-80%，最高1500kW充电。瑞浦兰钧近日全新发布的268Ah辰星LFP重卡超充电池，在补能上实现了4C超充，实现15分钟补能240公里。紧跟其后的欣旺达，则带来欣恒能·商用车超充电池Gen2，充电倍率达4.2C，匹配最高1.98MW的充电功率，可大幅缩短充电等待时间，从而提升运营效率。

新能源重卡电池，为何都在卷超充？

从运营效率来看，目前新能源重卡单次充电时间一般在1小时甚至更长，直接缩短了重卡司机的运输时长与距离。而单纯的增大电池容量，虽然能解决续航问题，但增加了车辆购置成本与自重，治标不治本。

超充技术的出现，有望打破以电量换里程的困局，让重卡实现“少装电池、快速充电、多次运输”，大幅提升重卡司机的日均出勤率，提升运营里程，增加收益。从场景突破来看，兆瓦级补能与超充电池的配合，有望打破新能源重卡难上干线物流的魔咒。

目前，行业正在加速布局超充物流干线，在核心高速路网建设兆瓦级充电站，形成网络化覆盖，使超充技术在重卡市场实现真正落地。具体来看，华为数字能源计划2025年在全国打造超100条兆瓦级超充物流干线。

此外，盛弘股份目前已建成了1600km晋城-北疆港、680km长治-聊城的兆瓦补能走廊。未来，重卡超充电池凭借技术成熟度、成本下降和重卡主机厂规模化决心，有望实现上车速度的进一步增长。