芯耀
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冲击全年电池出货新高，继续刷新盈利表现，瑞浦兰钧携“储能”、“乘用车”、“商用车”三大矩阵焕新。
逆市抓住户储缺芯“窗口”、稳居新能源商用车配套第一梯队，瑞浦兰钧上半年实现了储能与动力电池出货排名的“双升”。
迈入第三季度，瑞浦兰钧又迎来好消息：出货量超23GWh，对比2024年43.71GWh的出货量，瑞浦兰钧单季度出货已经实现去年全年出货的一半。
结合H1电池出货，瑞浦兰钧今年前三季度已累计实现58.4GWh的电池出货。与亮眼出货成绩相得映彰的是，瑞浦兰钧在半年的时间内大幅减亏至0.63亿元，减幅高达90.4%。
而在第四季度如火如荼的当下，10月23日，瑞浦兰钧在浙江嘉善西塘举办了“聚能启新”品牌日”，同时携带“储能”、“乘用车”、“商用车”三大板块产品焕新，以冲击全年电池出货新高，继续刷新盈利表现。
焕新一：储能电芯、系统容量向大，性能向优
今年以来，海内外需求共振，大储电芯“一芯难求”，其背后是市场对优质产能的追求与对迭代产品的期待。
作为最早一批定义第二代大储电芯并实现量产的企业，瑞浦兰钧在这轮大储需求潮中不仅实现了满产满销，还同步完成了新一代大储产品392Ah的储备，并且在备战下一代储能电池的行动上，推出了588Ah新品。
极致且紧凑的“量产一代、储备一代”布局，使瑞浦兰钧在此轮储能产品焕新中，推出了392Ah储能电芯、588Ah储能电芯、Powtrix?6.25MWh系统三大新品。
电芯层面，瑞浦兰钧392Ah电芯在今年的SNEC展上已拿下超20GWh订单，此次焕新，性能上实现95%超高能效（0.5P），10000次+超长循环，25-30年超耐久，支持0.25P/0.5P/1P多场景应用，性能均衡且安全可靠。
高工锂电获悉，瑞浦兰钧300Ah+储能电池目前累计出货量已达到30GWh。
在大储、户储普遍缺芯的当下，瑞浦兰钧还致力于实现用户侧与网测电芯“通用化”。而此次392Ah焕新，不仅可以与314Ah共线生产，还可应用于户储、工商储，是户储电芯大容量化、户用侧/网侧电芯通用化趋势下的全能之选。
不仅如此，在大储电芯缺芯当下，头部企业扩产第二代电芯的同时，也已开始布局下一代电芯“暗线”。
588Ah储能电芯则是瑞浦兰钧此次焕新带来第三代储能电芯，具有420Wh/L超高能量密度，96.6%（0.25P）、?95%（0.5P）超高能效，同样具备10000次+超长循环、25-30年超耐久特性，可满足长时储能高强度需求。
系统层面，瑞浦兰钧Powtrix?6.25MWh储能电池系统，采用高安全设计，搭配多功能防护，从源头规避风险；面积能量密度提升?25%，单位空间储存更多电能；：整舱集成费用下降10%，整站用地节16%，现场工时减少18%。
此外，整舱能效达?95.5%，性能表现优异，-40℃~60℃宽温全勤，抗高烈度地震，环境适应性强，零热扩散设计，通过无热失控扩散整舱燃烧验证，免排液运降低运维成本，稳定运行更有保障。
焕新二：动力电池超充性能再提升，技术路线再扩充
进入2025年，新能源车渗透率已迈入50%大关，消费者对电池的性能需求也已从“够用”、“好用”进阶到续航、安全、充电速度等全维度的提升。与此同时，动力电池最严新国标将于明年正式。
消费者的底层需求与政策的上层约束，合力驱动着电池企业技术的持续创新。
对此，瑞浦兰钧此次在乘用车的焕新上带来了问顶?增混4C超充电池和PACK及问顶?新型固液混合电池产品，在快充、长循环、高安全等核心诉求与合规要求上实现了创新。
问顶?增混4C超充电池，-40℃低温至60℃高温全场景适配，实现平均4C、峰值6C的快充速度，10分钟即可补能80%，告别续航焦虑，远行无忧，同时拥有4500+次长循环寿命，持久稳定输出，快充与长循环双重优势，全面覆盖多元使用需求。
问顶?增混4C超充PACK，其中的BMS体积锐减67%，整包体积利用率超70%。此外，系统能量密度达140Wh/kg，兼顾快充性能与能量储备，系统零热蔓延+高强热防护，电芯温差＜5℃，温控精准稳定。
而在新材料体系上，瑞浦兰钧带来了固液混合锰电池与固液混合高镍电池，前者发力纯电、PHEV乘用车赛道，后者聚焦eVTOL、机器人等新兴领域。
性能方面，问顶?固液混合锰电池能量密度290-310Wh/kg、低温稳定性强，-40℃仍能保持?80%?以上容量、循环寿命超1500次，10-80%?充电小于21分钟。
问顶?固液混合高镍电池能量密度高达310Wh/kg、宽温域运行（充电-20℃-60℃、放电-30℃-60℃）、高功率输出（4C放电：20%电量2min释放，6C放电：30%?电量1.5min释放），满足高空作业、机器人等高要求场景。
焕新三：商用车多芯“齐发”
全场景电动化下，重卡正接棒乘用车成为第三波电动化浪潮C位。尤其是在电动化初期，充电/换电、纯电/混动等不同技术类型的电动重卡百花齐放。
电动重卡补能形式、电池参数等尚未统一，给予电池企业、重卡主机厂充分的定义产品与秀肌肉的机会。
通过青山实业的不锈钢、镍铁等生产与运输，给予瑞浦兰钧充分了解商用车真痛点与真需求的真实场景。
作为上半年电动重卡装机排名第二的瑞浦兰钧，在下半年乘胜追击，带来了F箱（PACK-F）、S箱电池簇、重卡底盘专用箱、辰星超充LFP-268Ah电池、辰星长寿命LFP-324Ah电池、辰星三元锂电池等系列新品。
在新能源重卡补能速度普遍提升当下，F箱实现了更大电量、更大倍率充电能力的更新，具备600kWh电量1.5C直充（10-80% SOC），补能高效。
不仅如此，即使在快充情况下，F箱充电过程中温控≤45°C，且温差≤3°C，保障电池稳定运行。
此外，S箱实现“轻量化+高利用率+高性价比”的综合提升，电量从400kWh提升至455kWh，提升13%，同时高度下降10%，实现“小体积、大能量”。
电池层面，针对干线亏吨焦虑，瑞浦兰钧辰星超充?LFP-268Ah电芯实现600kWh平衡点电量，是70%干线物流最佳解，在补能上实现了4C超充。
而针对倒短等封闭场景，瑞浦兰钧辰星长寿命LFP-324Ah电池，430kWh规格可支持封闭场景全天候运营，满足“车电同寿”市场需求，寿命提升30%，达10年150万公里。
最后带来的辰星三元锂电池，更是实现了800kWh大电量的极致突破，帮助电动重卡减重1.5吨，实现1.8年回本+20万元净利、1000kWh减重2吨，1.5年回本+30万净利的经济账。
此次瑞浦兰钧储能、乘用车、商用车“多芯”焕新，精准捕捉了各细分赛道的增长潜力点，有望在确定的市场前景下，实现新一轮的业绩增长与产品落地。声明：本文章属高工锂电原创（微信号：weixin-gg-lb），转载请注明出处。商业转载请联系（微信号：zhaochong1213）获得授权。
